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北京地鐵項目?中鐵3號、4號，用于北京地鐵十號線12標，該標段穿越地層主要為砂卵石地層，大于300mm直徑的卵石占地層30%以上。盾構(gòu)的設計改變了卵石層“以破為主”的常規(guī)理念；采取“排破結(jié)合”的設計方法，在加大刀盤開口的同時，首次應用帶式螺旋機。分別完成了該項目2191.2m和2196m的掘進，最高日進度為24m，最高月進度456m。地表沉降最大點為7mm，累計平均沉降為3mm，得到了業(yè)主和北京市政府的一致好評。
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廈門地鐵項目?廈門地鐵一號線全長30.3公里，地質(zhì)為硬塑狀殘積砂質(zhì)黏性土、全風化花崗巖、中砂、粗砂、礫砂、散體狀強風化花崗巖層，所使用全部11臺盾構(gòu)機均由廈工中鐵公司生產(chǎn)。廈工中鐵001號于2014年4月28日下線。2015年4月10日，廈工中鐵006號實現(xiàn)首個盾構(gòu)區(qū)間貫通。
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深圳地鐵項目?礫質(zhì)粘性土、花崗巖等。共有17臺盾構(gòu)分別應用于深圳地鐵9號線及11號線，其中6臺為直徑6.98米的大斷面電驅(qū)盾構(gòu)。針對穿越過程存在長距離的微風化花崗巖，盾構(gòu)設計在減少刀盤刀間距、增大刀盤驅(qū)動扭矩的同時，增強了刀盤及主軸承承受偏載能力。所有盾構(gòu)在深圳體現(xiàn)出了優(yōu)秀的地質(zhì)適應性。中鐵68號目前已累計掘進2600米，日進度為24米，月最高進度為558米。
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馬來西亞地鐵項目?砂質(zhì)泥巖、片狀泥巖等。中鐵50號、51號盾構(gòu)，開挖直徑6670mm，主驅(qū)動功率1120KW。用于馬來西亞巴生河谷捷運線，區(qū)間地層以砂質(zhì)泥巖、片狀泥巖、強風化泥巖、碎礫石、肯尼山殘積層為主，復雜多變，地下水豐富，下穿建（構(gòu)）筑物較多。其中中鐵51號創(chuàng)造了最高月推進347.2米的馬來西亞施工記錄，隧道的最終沉降、隆起均控制在2mm以內(nèi)。